上海国际航运中心地基加固工程施工方案

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目录
第一章 编制依据..............................................................2
第二章 工程概况..............................................................2
第三章 总体施工部署..........................................................3
第四章 主要施工工艺..........................................................8
第五章 安全管理.............................................................20
第六章 文明施工.............................................................27

编制依据

（1）交通部第三航务工程勘察设计院《洋山深水港区二期工程接岸结构西段 400m 及西驳

岸深水段地基加固施工图》（2004 年4 月编制）。

（2）交通部第三航务工程勘察设计院《洋山深水港区二期工程接岸结构东段 1000m 地基

加固工程施工图》（2004 年3 月编制）。

（3）行业标准《水运工程测量规范》（JTJ 203-2001）

（4）通部第三航务工程勘察设计院勘察工程公司《上海国际航运中心洋山港二期工程港区

总施工控制网测量技术报告》。

（5）行业标准《港口工程地基规范》（JTJ 250-98）。

（6）国家、地方政府颁发的相关法律、法规。

（7）有关会议纪要及相关的《中港第三航务工程局技术质量安全交底书》。

工程概况

洋山深水港区 1.4km 水工工程（B 标）位于一期工程的西侧，其接岸结构为高桩承台（包

括板桩墙）及二级抛石棱体。1.4km 水工工程（B 标）位于 1.4km 水工工程的西段 700m，

另加西驳岸及 205m 车客渡码头范围。由于 1.4km 水工工程区域位置表层分布着厚度 10～

16m 的淤泥、淤泥质粉质黏土或淤泥质黏土，且这几层土处于饱和、流塑状态，强度低、

压缩性高，对抛石棱体的稳定及沉降固结均存在着不利因素，因此必须进行砂桩加固。

接岸结构及西驳岸深水段地基加固主要包括抛袋装中粗砂垫层、打砂桩及抛填碎石保护层

其工程量分别为抛袋装中粗砂垫层 167445.2m3，打砂桩 18486 根，抛填碎石保护层约

76000m3 左右。

总体施工部署

洋山深水港区 1.4km 水工工程（B 标）接岸结构及西驳岸深水段地基加固工程计划从东往

西安排作业面。即从桩号 K0+700 向西至桩号 K1+511.8 ，在保证有足够工作面的前提下，

使各道工序形成流水作业。

3.1 总体安排根据业主对洋山深水港区 1.4km 水工工程总体要求 2006 年底建成投产的要求，

承台板桩墙结构在 2004 年12 月底形成，地基加固进度必须满足工程总体进度要求，为了

保证洋山深水港区 1.4km 水工工程接岸结构工程进度，地基加固计划于 2004 年5 月初开始

抛填袋装砂垫层，计划于 6 月底前结束，砂桩施工计划于 5 月10 日开始，10 月10 日前结

束。1m 厚碎石保护层抛填同时流水跟进。根据设计要求，袋装中粗砂砂垫层标高在 -10.0m

以上的，可以在承台钢桩沉桩后直接抛填；标高在-10.0m 以下的先抛填碎石保护层然后进

行承台钢桩桩基的施工。

3.2 船机选择根据指总进度计划要求，计划投入2 艘定位抛砂船和 4~6 艘运

砂船用于水抛袋装中粗砂垫层施工。对施打砂桩，我项目部计划调入专业砂桩船 4 艘，分

别为三航砂桩 1 号、三航砂桩 2 号、三航起

重10 号及三航桩 3 号。完全能施工进度要求及接岸结构地基加固设计要求。具体船机配备

见表1。船机配备表表 1

船机数量

（艘）备注

袋装中粗砂垫层

（碎石保护层）

定位工作船 2第八、九区1 艘第十、十一区 1 艘

运输船4~6 用于运输砂袋及碎石料

砂桩

三航起重 10 号1第八、九区

三航砂桩 1 号1第十、十一区

三航砂桩 2 号1第十一区

三航桩 3 号1砂垫层 L 区、M 区的增补打砂桩

3.3 施工进度保证措施针对本工程工期紧，施工条件差的特点，提前做好施工前准备，特别

是船机设备的改造，要抓紧抓实，同时做好砂源的落实，以及运输能力的配套。施工过程

中，组织搞好船机设备的维修保养，提高船机设备的完好率。在人员组织上，要采取激励

措施，同时加班加点提高工作效率。在施工工序中，合理安排施工顺序，协

调好各施工船舶的锚位，尽量减少各施工船舶施工期间的相互影响。在材料（砂源）组织

上，及时掌握天气变化，做好砂源的储存备料工作，同时利用社会上的运输能力，保证材

料运输能力满足施工需要。

3.4 主要工序安排( 图1)

图1 地基加固工序安排图

3.5 测量定位

3.5.1 测量系统坐标系统采用 54 北京坐标系（任意带, 中央子午线 L0=122°）。

高程系统采用小洋理论最低潮面。小洋山理论最低潮面在 85 国家高程基准面以下 2.36m。

3.5.2 测量控制网布设在指挥部提供的首级控制网点的基础上，在小洋码头、大南凹回填区

及D 标工作船码头增设3 个测量控制网点，与首级控制网点一起组成三角平面控制网。在

中粗砂灌袋

抛填袋装中粗砂

施打砂桩

抛填碎石保护层

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